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2012-1-27

美国空军国家博物馆之走马观花

归档于: 模型种种, 考证资料 @ 12:19 pm

俄亥俄州的Dayton这座城市规模不大,人口只有十几万,不过航空气氛浓厚,莱特兄弟的老家就是这里,号称世界最大最古老的军用机博物馆——美国空军国家博物馆也坐落在Dayton。

好事多魔,参观空军国家博物馆的行程从定下计划之日起就乱七八糟的事情没少出。因为没有直达航班,路线一改再改,帮忙订机票的旅行社还抱怨说Dayton这个地方他们听都没有听说过;临到成行前夕关于宾馆房间又出了些有惊无险。前往Dayton途中本人平生第一次搭乘支线客机,毫无准备地登机之后才发现行李架小得不能容纳标准尺寸的手提箱,结果座椅前方的空间都被行李占据,自己也就只好蜷了一路,再加上出行前夕没能睡好,落地的时候已经累到半死。

还没出Dayton机场,就已经看到博物馆的宣传板了,这边还真是当地的金字招牌一块:

当然了,这哥俩也是随处可见,小城市难得出了大名人,免不了要大力宣传,这可是比博物馆还要过硬的招牌:

机场里的莱特兄弟军机复制品:

扯远了,言归正传。为什么题目叫做走马观花呢?因为美国空军国家博物馆大就一个字,实在是大,大到粗看一遍就要花费5、6个小时还不够,至于细节就免了,除非能在Dayton住上一周每天过来泡。那么到底能大到什么程度?还记得国家航空航天博物馆的Udvar-Hazy中心吗?那边的机库已经不小了吧?如果算上设在一旁Wright-Patterson空军基地内的研发机库以及总统专机机库,这里的展区面积至少相当于Udvar-Hazy中心的三倍还多,更要命的是展厅内的陈设相当密集,所以各位看官自己想像吧。

另外不得不说的是空军国家博物馆真不愧是空军国家博物馆啊,这句话的意思是展品主题极其明确,美系海航以及当代陆航专用机种外加民用机一律免入,就连外国机种也不是有过美国空军(包括作为空军前身的老陆航)的服役经历,就是美国空军曾经的对手(狂风似乎是例外?就算是当代盟友吧……),所以对于想了解美系空军机之外其他东西的观众,对不起还请另寻他处。但是就空军机这个主题来说,这里绝对称得上系统全面,从最古老的莱特兄弟军机到最新的F-22应有尽有,包管过瘾。(说到那架F-22,其实也是被大大动过手脚滴,这个问题留到后面再谈。)

博物馆外景,由前后相连的三座大型机库(其实被分成4个展厅)组成,依次展示两次世界大战、朝鲜和越南战争以及冷战期间的机种,另外最后方还有一座小型机库,用于展示导弹和航天器。BTW,此地的空调系统绝对算得上本人平生所见最强没有之一,参观当天室外阴天飘雪花,室内热得让人恨不能只穿衬衫或短袖上阵,更狠的是偌大的展厅取暖无死角,实在想不通到底用的是何种设备。

馆标是一架F-104,隔得很远,不能确定到底是A型还是C型:

门前的纪念公园:

三面赞助光荣榜,波音、麦道、诺思罗普-格鲁曼、洛克希德-马丁……诸多一流航空企业的名字都可以在上面找到:

不少休息长凳也是老兵赞助:

这边三大一小的现有展厅还是不够用,居然又在准备扩建新机库了,下面是计划中第四座大型机库的沙盘模型,看样子里面要收纳不少大块头(这还看得完吗?):

前往展厅先要经过博物馆的商店区,飞机骨架造型的拱门上展示了美军不同时代使用过的机徽:

空军不同时代各工种的群像:

所谓空军的Fabric(是译成组织?还是布料?反正英文单词是同一个),完成于美国空军成立50周年之际的手工艺品,上面织绣有全美各大空军基地的徽章:

入场后建议赶早注册前往研发机库以及总统专机机库的班车,因为是进入Wright-Patterson空军基地内部,外籍人士要记得准备护照,美国公民也必须出示身份证或者驾照,不满18岁者需要有成人陪同。这两个机库的展品都是独此一家别无分号,千万不要错过,尤其是对于本人这号有重度X系恶趣味的人来说。班车跟博物馆本身一样,都是免费,但是车次和座位有限,先到先得。

下面按机库分页,目录如下:

第1页:早期航空
第2页:二战航空
第3页:朝鲜战争
第4页:东南亚战场
第5页:冷战机库
第6页:导弹和航天机库
第7页:研发机库
第8页:总统专机机库
第9页:外场与杂项展示

自己注册的班车要等到下午才出发,所以慢慢浏览不急。第一座大型机库分左右两翼,一边展示二战之前的机型,另一边是二战机专区,按时间顺序推进,从早期开始好了。

让我们从头讲起。虽说Dayton是莱特兄弟的故乡,一开始其实是轮不到哥俩出场的……没错,先要从轻于空气的航空器入手。严格说来,莱特兄弟的功绩不能叫首飞,而是第一次驾驶重于空气的载人航空器成功实现了可控动力飞行。去掉重于空气这个定语,载人动力飞行的起源要追溯到1852年,当时法国工程师Henri Giffard在气球上加装了蒸汽引擎,以此进行了17英里长的半可控飞行,这是世界上最早的飞艇。为什么说是半可控呢?因为Giffard飞艇使用的引擎只有3马力,不足以控制整个气球。飞艇的概念由此从法国开始发扬光大,而美国陆军直到20世纪初才引进这一技术。

下面是早期飞艇的模型,飞艇分三类,硬式、软式和半软式,这里各举一例,分别是软式的Giffard飞艇(上左)、半软式的法国号飞艇(同时也是最早实现升空后又绕回原处降落的航空器,本人参观的时候模型被临时取走了),还有硬式的齐柏林LZ-1飞艇(下):

所以美国最古老的军用航空引擎也是为飞艇准备的,1908年生产的柯蒂斯四缸水冷引擎:

另一方面,重于空气的动力飞行要以无动力滑翔为基础,这边准备了Octave Chanute滑翔机的复制品,Chanute的相关工作正是后来莱特兄弟进行尝试的出发点:

在莱特兄弟之前,先关注一下另一位航空先驱Samuel P. Langley,曾经的史密松学会眼中第一架成功有动力载人机的设计者。下图是Langley设计的螺旋桨:

最古老的军用飞机,莱特兄弟1909年制造,不过这架是复制品,真品保存在华盛顿:

起落架机轮?现代意义上的起落架在那个年代还没有问世呢。这只轮子确实是安装在莱特1909年军机上的,不过用途不是滑跑起飞,只是为了方便在地面上搬运飞机,起飞前要把它拆下:

美国陆军航空兵使用过的第二种军机,1911年柯蒂斯公司出产的D型机,因为实机被陆航信号兵搞坏了,所以继续复制品顶替:

莱特兄弟的老本行——自行车:

来看一看航空先驱们的风洞吧,莱特兄弟的1901年风洞,它的实验结果大大帮助了1903年的首飞:

这是Orville Wright在1916年设计的风洞,硬木拼接,看起来工艺精湛:

更晚近一些的McCook场风洞,1918年建造,McCook场也位于Dayton,从一战末期开始一直到20世纪20年代末,这里一直充当着全美航空研究中心的角色:

一战机群亮相,J-1初级教练机,终于有真机露面了,鼓掌~~

J-1骨架版:

一战期间最出名的美国教练机JN-4D:

Bleriot单翼机:

SPAD VII:

SPAD XIII C.1:

Avro 504K:

Nieuport 28的复制品:

Thomas-Morse S4C:

福克Dr. I,又是复制品,据说该机产量虽大,但压根就没有完整实物留存,忍了:

福克D. VII的复制品:

Sopwith F-1“骆驼”,根据原始图纸复制:

Halberstadt CL IV:

Caproni Ca. 36:

De Havilland DH-4的复制品:

Packard LePere LUSAC 11:

Caquot的R型侦察气球:

下面这个东西很怪,Charles Kettering设计的空中鱼雷“臭虫”,它用预先设定的气囊和电控系统控制飞行,飞过预定时间后关闭引擎并解开机翼,战斗部冲向目标。这一武器从来没有参加过实战,后续的测试也因为资金缺乏而终止。

福特T型救护车:

曾在一战期间就职于McCook场的陆航试飞员Macready上尉的礼仪佩刀:

一战结束了,航空业却迎来了黄金时代,经典机型层出不穷,集中贴一批。PT-1:

马丁MB-2,第一种投入大规模生产的美系轰炸机,Mitchell著名的击沉战列舰实验就是用它完成的:

柯蒂斯P-6E:

波音P-12E:

Kellet K-2/K-3旋翼机:

波音P-26A:

道格拉斯O-38F,馆藏这架是最早被派往阿拉斯加的军用机之一:

马丁B-10,馆藏是卖给阿根廷的出口版:

诺思罗普A-17A:

Ryan YPT-16:

柯蒂斯O-52,陆航最后的O字头机型:

G-3滑翔靶机:

Schneider Schulgleiter SG 38:

Fairchild PT-19A:

北美BT-14,该飞行员是新手,不知道起飞还要逆风,于是栽地了,报告长官,这真不是故意的……

北美O-47B,涂装是俄亥俄国民警卫队112观察中队的式样,跟日本没有关系哦:

Eberhart SE-5E:

De Havilland DH 82A“虎蛾”:

霍克“飓风”Mk.IIa:

两次世界大战之间DH-4B进行持久飞行使用的螺旋桨:

两次世界大战之间的投弹瞄准器:

20世纪40年代初体积最大的起落架机轮,属于XB-19:

美国陆航最早的竞速机V-1的木质机身片段(右),以及柯蒂斯R3C竞速机的机翼片段(左):

早期的航空信号灯:

英国皇家空军美国志愿飞行队相关:

老引擎一堆,请自行辨认:

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