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2011-7-27

美国国家航空航天博物馆参观记之Udvar-Hazy中心篇

归档于: 模型种种, 天文游记, 考证资料 @ 7:48 am

气球专场,热气球首飞之后引起了极大的轰动,一时成为时髦的话题,这几柜子都是相关的古董:

Strato-Jump III气球吊篮,卡车司机Nick Piantanida曾在1966年试图搭乘该气球打破气球飞行高度的记录并进行高空跳伞,不过半途发生了故障,因此目标没有达到。

Raven Vulcoon气球吊篮,这种热气球率先得到了联邦航空管理局的批准。

Donald L. Piccard在1959年8月17日搭乘过的气球吊篮,此次飞行的目的是纪念首次邮政气球飞行100周年。

现代热气球吊篮,由佐治亚州的Mike Adams气球厂生产:

首次横渡大西洋的双鹰II号气球吊篮:

Kevin Uliassi两度尝试不间断环球飞行期间搭乘的J. Renee气球吊篮:

二战期间日本的气球炸弹,构思新颖但是收效奇差:总共释放9000枚炸弹,只有不到300枚抵达北美,没能攻击到一处军事目标,只有一枚让某牧师之妻连带若干主日学校学生做了冤死鬼……

顺便把两样飞艇相关贴出来,这个没记错的话应该是Akron飞艇的模型,对这类东西不熟,认错了请指正:

固特异飞艇“朝圣者”的吊舱:

固特异飞艇“哥伦比亚”吊舱:

飞艇模型与部件:

20世纪20年代之前的航空器专区:

Samuel P. Langley建造的Aerodrome A。在无人机Aerodrome五号(照片参见主馆的早期航空部分)成功的基础上,Langley在1898年开始为建造有人机而努力。但是Langley的做法只是将无人机按比例扩大,而实际上事情没有这样简单,小型飞机的构造并不能不加改动地直接用在大型飞机上面。由于结构缺陷,Aerodrome A在1903年曾经先于莱特兄弟进行了两次试飞,但都以失败告终,最后在Langley死后的1914年,航空先驱格伦·柯蒂斯应史密松学会的要求对其进行了改造,它才得以实现安全起降。关于这架Aerodrome A还有一桩公案,史密松学会一度将它视为世界上第一架可以持续飞行的有动力飞机,直到1942年才将柯蒂斯的改造一事公开澄清,这也是莱特兄弟首飞驾驶的飞机要等到1948年才在美国公开展出的缘故。不过个人倒以为这件事情很大程度上是在玩文字游戏,取决于如何看待他人的改造,其中也必然要牵扯到学会的脸面问题(Langley担任过史密松学会的秘书)。不论如何,莱特兄弟进行了第一次成功的有动力飞行是无庸置疑的,而如果没有后来的改造,Aerodrome A也只是当时飞行尝试过程中的又一个失败者而已,怕是连留名的机会都没有。

莱特兄弟在1908年建造的军用机复制品:

Baldwin“红魔鬼”:

1912年问世的Fowler-Gage双翼机:

Benoist-Korn XII型:

柯蒂斯E型水上飞机的机身部分:

1917年法国研制成功的Caudron G.4轰炸机兼侦察机:

柯蒂斯N-9H水上飞机:

Farman运动机:

SPAD XVI:

Nieuport 28C.1:

Halberstadt CL.IV:

1920年问世的联络机Verville-Sperry M-1:

波音FB-5:

1926至1927年间前往中美洲与南美洲进行友好飞行的泛美航空公司两栖飞机Loening OA-1A“旧金山号”,这次飞行的宗旨是改善与拉美国家的关系,并促进商业航线运营,同时还为航空兵提供训练的机会:

站在古董机群中间的这位是Billy Mitchell,《空中国防论》一书的作者,美国的制空权先驱。与近乎理想主义的杜黑相比,Mitchell更像个实干家,为了论证飞机的军事价值还搞出了击沉战舰的实验(mizar你不用怀疑,这就是The Ballard of Billy Mitchell里头唱到的那段故事)。

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