空客总装厂见闻录
先声明一句，本文没有配图，此次能够入厂参观已属幸运，人家既然明说禁止拍照，没有必要惹那个麻烦，所以只想看图的也就不必读全文了，相关照片网络上不是没有，自行搜索就是了。虽然本人在某些场合极其喜好无视规则乱惹事，这种现代化厂房还真不属于这样的场合。
厂区的干道就已经是按照滑行道的标准施工了，直接连通天津滨海机场。进门先是称重台一类的辅助建筑和办公楼，然后是大型零件仓库、总装车间和负责final phase的车间，最后是喷漆车间。参观的时候没有进入零件仓库，只是隔着外墙玻璃扫了一眼。在库的零件不多，只有一副垂尾、一副水平尾翼，外加一副主翼。
总装车间规模有多大？干列数据没有意思，不妨设想一下4架中等大小的飞机顺次排开占据的面积，再加上一些富余量就是了。内里的高度至少有6层楼高，天花板上密密麻麻地吊着组装设备。总装过程大致有4步，分别在4个机位进行，全部完工后飞机从另一端的巨型推拉门拖出。先是前后段机身对接，包括舱内隔断以及厨房设备在内的大型装备也要趁对接之机就位；然后是安装主机翼；再然后是安装尾翼和起落架，当然这两步要把相关管线设备配套装好；最后是一些收尾工作。如果是团体组织的工业旅行，一般只会在4层楼高的平台上俯瞰一下。不过本人这次进厂渠道比较特殊，得以靠近参观。
每架飞机在每个机位大致要停留一周，然后用专用的拖车拖到下一个机位。据介绍说拖车很小，比常见的机场拖车小得多，工作起来颇有蚂蚁搬大象的感觉。参观期间虽说是有工人在飞机旁边忙上忙下，不过总装工作很大程度上属于内部的细活，比如机翼在安装过程中，工人要钻进翼内接线，外面压根看不出什么变化来。BTW，那机翼看着真没有觉得有那么厚的……
总装车间两边堆着包装机身用的台架，也算回答了本人之前一个不解的问题：巨型物件如何运输。如果没有理解错，方法就是：装船时，用台架把待运物品围好，台架本身直接占据若干集装箱位。如果是走散货轮的话，恐怕安全性就不是那么好了。
从总装车间出来，飞机还是没有喷面漆的，只有零件供应商提供的浅黄绿色底漆，所以接下来还有个喷漆车间。万万没想到的是，如此大家伙居然是全手工喷漆，用3层楼高的脚手架把飞机团团围住（脚手架基本被漆雾染成了彩色的……），每次耗漆1000升有余还不算溶剂。车间负责的只是机身部分，垂尾由于比机身还要高上一两层楼，出于安全和方便的考虑，是提前在附属的小车间里搞定的；而主机翼和引擎罩的底色则是零件供应商解决，在这里只要漆上航空公司的标识就好。
至于不同航空公司的特定涂装，也要在出厂时搞定。大家伙的遮盖就麻烦了，需要详细的定位图纸，还要用掉不知道多少遮盖纸。不过说来真飞机的生产跟模型制作差不多嘛，都是先组装大部件，上底漆，再遮盖喷涂面漆，最后安装小零件收尾，最后的最后派人上去，只是真机尺度要大得多，派的也是活人，嗯嗯……
换风系统是从天花板吹入新鲜空气，然后将漆雾压至地板以下，经处理后排出。参观的时候没有看到喷漆作业现场，不知道具体工作起来是什么样子的，想来应该很不错。不得不说的还是这几个车间的建筑，无柱设计是必然的，不过这不是重点。重点一是地面，之前真还没见过这么铮亮的。另一个就是前面提到的推拉门，一共4扇，气密性奇好。
引擎安装是final phase的事情。参观的时候看见车间里面还有一架未喷面漆的飞机在等候上线，原因是喷涂作业需要2周左右的时间，至于没有排上队的，就只好先在这边等一等了……
参观期间还看到一架东航订购的A320因为机尾的辅助引擎下方出了点瑕疵，准备回喷漆车间修补。其实这不止是单纯的修补，首先还要探伤，看看内部有无损坏，否则万一出了点茬子，上了天是要出人命的。如果瑕疵出在复合材料蒙皮的部分而且伤及底漆的话，这边因为没有高温烘干设备，不能对付防静电漆，还要返回海外的零件供应商手中修理。
BTW，空客和波音系的客机从外观上如何区分？厂方的人介绍说，主要是看主翼翼尖的winglet和垂尾前缘的形状。嗯，本人一向对客机不在行，回来多找些图片比一比……
